Продажи новых электромобилей и гибридов в России по итогам января – сентября выросли на 94,6% и составили 99,8 тысячи единиц, сообщил Минпромторг РФ.
«Атом» и так далее
В ведомстве пояснили, что информация за отчётный период была переработана после обновления данных, поступивших с задержкой. Таким образом, доля электромобилей и гибридов за девять месяцев составила 9,3% общего рынка новых автомобилей в России против 5,1% годом ранее. При этом доля электромобилей и гибридов российского производства в продажах за девять месяцев составила 28,4% против 12,5% за аналогичный период прошлого года. В абсолютном выражении за январь – сентябрь в стране было продано 28,3 тысячи отечественных автомобилей на новых источниках энергии.
Со своей стороны, министр финансов России Антон Силуанов заявил, что спросом, например, пользуется отечественный электромобиль «Атом», который поступил в продажу в этом году. Электромобиль выпускается на заводе «Москвич» компанией «Кама». В сентябре пресс-служба бренда сообщила о запуске на заводе его массового производства. По словам директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, в сентябре, в частности, продажи электромобилей «Атом» в стране составили 14 единиц, а за всё время производства было продано 54 машины.
Когда всё своё
По прогнозам российского химика, академика РАН, завкафедрой электрохимии химического факультета МГУ Евгения Антипова, полностью отечественный электромобиль появится в России в течение двух лет. Выступая на полях XI Всероссийского молодёжного научного форума «Наука будущего – наука молодых», собравшего ведущих российских и зарубежных учёных, представителей государства и бизнеса, учёный отметил, что у электромобилей есть целый ряд важных преимуществ и они становятся гораздо более привлекательными для покупателей просто потому, что резко уменьшается цена за аккумулятор для такого авто.
– Соответственно, его общая стоимость уже не такая космическая, как была раньше, когда появилась Tesla, – добавил академик.
Евгений Антипов подчеркнул, что 25% всех производимых в мире транспортных легковых средств – это электромобили. В лидерах продаж – Китай, страны ЕС и Соединённые Штаты Америки, уточнил он.
Учёный утверждает, что в России уже вводятся в эксплуатацию гигафабрики по производству литийионных аккумуляторов на китайских технологиях, оборудовании и материалах: запущена гигафабрика «Росатома» (4 ГВтч/год), в ближайший год будут запущены ещё две фабрики – в Красной Пахре (4 ГВтч/год) и Долгопрудном (до 1 ГВтч/год).
– Если всё суммировать, то получается, что к 2027 году мощность производства в России литийионных аккумуляторов составит 13 ГВтч, а это около 200 тысяч электромобилей в год, – подчёркивает Антипов.
Особое внимание эксперт обратил на то, что все фабрики ориентированы на производство именно российских аккумуляторов, а полностью отечественный аккумулятор будет тогда, когда ключевые материалы будут производиться в России.
– Уверен, что в России будет невероятно быстрыми темпами развиваться производство электромобилей на собственных литийионных аккумуляторах, – заявил академик. – Мы должны комплектовать наши электромобили российскими серийными аккумуляторами.
Магнит и лёгкость
В свою очередь заведующий кафедрой магнетизма и магнитных наноматериалов Уральского федерального университета (УрФУ) Алексей Волегов считает, что компактный электрокар, оснащённый российским двигателем с постоянными магнитами, может появиться на рынке уже в ближайшие три года. По мнению эксперта, существующие в мире технологии не позволяют создать небольшие двигатели для электрокаров, что значительно увеличивает вес машины и препятствует созданию более лёгкого, маленького и мобильного авто. Решением этой проблемы могут стать постоянные магниты, которые позволят в три–пять раз уменьшить габариты и массу электродвигателя.
– Постоянные магниты – штука довольно бесполезная до тех пор, пока мы из них не сделали магнитную систему, которая создаст определённое распределение магнитного поля, – поясняет он. – И вот использовать это поле мы уже можем себе на благо, на благо человечества.
Учёный добавил, что фундаментальные исследования в этой области в УрФУ ведутся с 2019 года при поддержке Российского научного фонда. А сотрудничество с гражданским сектором госкорпорации «Росатом» позволяет надеяться, что года через три эта область найдёт широкое применение, в частности в области производства электродвигателей и электромобилей.
Василий АКУЛОВ.
